DontPayFull.com

USASC-USAAS-USAAC-USAAF-USAF Numere de serie ale avioanelor militare - 1908 pana in prezent

La 1 august, 1907, divizia aeronautica a Armatei Statelor Unite, Corpul de Semnal a fost stabilita, iar Armata Statelor Unite a achizitionat prima aeronava mai grea decat decat aerul, un Wright model A, in 1908 I-a fost alocat numarul de serie 1. Urmatoarelor aeronave militare le- au fost atribuite numere de serie in ordinea cumpararii acestora. Din pacate, inregistrarile timpurii din acele zile sunt destul de incomplete, si exista numeroase lacune si conflicte. Pentru a creste confuzie, de multe ori s-a intamplat ca in momentul in care o aeornava a fost reconstruita,i-a fost atribuita un nou numar de serie. Unele aeronave din aceasta perioada (de exemplu DH-4 „Avionul Libertatii“) sunt cunoscute a fi avut cel putin patru numere de serie in timpul carierei lor. Dupa un timp, au fost introduse unele blocuri de numere de serie – setul 200 a fost rezervat pentru hidroavioane, setul 40000 pentru avioane experimentale, iar setul 94000 pentru prototipuri si aeronave in evaluare.

Noua Divizie a Armatei Aeronautice a fost redenumit Serviciul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAS), pe 14 mai, 1918. Insiruirea schemei numerelor de serie a continuat pana la sfarsitul anului fiscal 1921 al SUA (FY) (care a fost 30 iunie 1921). La acel moment, cifrele au ajuns la 69 592, plus un set special de 1919-1921 achizitii experimentale in intervalul 94022/94112.

Incepand cu 1 iulie 1921 (inceputul anului fiscal 1922), un nou sistem de numere de serie a fost adoptat pe baza de achizitii in fiecare an fiscal (FY). Fiecare numar de serie a constat acum dintr-un numar de baza corespunzatoare ultimelor doua cifre ale FY in care au fost alocat bani pentru fabricarea aeronavei, precum si o secventa de numar indicand ordinea secventiala in care aeronava respectiva a fost comandat in FY. De exemplu, avionul 22-1 a fost primul avion comandat in anul fiscal 1922, 23-1 a fost primul avion comandat in anul fiscal 1923, etc. Acest sistem este inca in uz si astazi.

Este important sa se recunoasca faptul ca numarul de serie reflecta anul fiscal in care comanda pentru aeronava este plasata, NU anul in care acesta este livrata. In prezent, diferenta dintre momentul plasarii comenzii si momentul in care aeronava este de fapt livrat poate fi si de mai multi ani.

La 2 iulie 1926, Serviciul Aerian al Armatei a fost redenumit Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC). La 20 iunie 1941, USAAC a fost redenumit in Fortele Armate Aeriene a Statelor Unite (USAAF). La 18 septembrie, 1947, Fortele Armate Aeriene s-a desprins din armata SUA si a devenit un serviciu separat, Fortele Aeriene ale Statelor Unite . De-a lungul tuturor acestor modificari sistemul numerelor de serie ale primilor ani fiscali a ramas neschimbat.

In 1947, la aproximativ in acelasi timp, cand USAF a fost format oficial, regulamentul DoD (Ministerului Apararii) 5304.9003 a fost promulgat in care se cerea ca numarul de ordine sa aibe acum cel putin 3 cifre. Acest lucru inseamna ca serialele anului fiscal cu numere mai mici de 100 sa fie umplute cu zerouri pentru a le aduce pana la 3 cifre. Deci, 48-1 este scris ca 48-001 in documentatia oficiala. Secventa numerele mai mari de 9999 sunt scrise cu 5 cifre. In 1958, numarul minim de cifre din numarul de ordine a fost ridicat la patru, astfel incat seria de aeronave din 1958 a inceput la 58-0001.

Inchirierea de echipament militar (Lend-Lease)

Ca urmare a trecerii Legii Lend-Lease in 1941, numere de serie USAAF au fost alocate aeronavelor SUA construite si destinate exploatarii de catre fortele aeriene aliate in timpul celui de-al doilea razboi mondial. Acest lucru a fost realizat in scopuri strict administrative, chiar daca aceste aeronave nu au fost niciodata destinate serviciului USAAF. Mai tarziu, in timpul razboiului rece, aeronavelor furnizate aliatiilor SUA in cadrul Programului de Ajutor Reciproc sau Programul de Asistenta Reciproca de aparare le-au fost atribuite numere de serie USAF in scopul de evidentei, chiar daca acestea de fapt nu au servit USAF.

Nu tuturor aeronavelor care au servit in Fortele Armate Aeriene ale SUA le-au fost atribuite numere de serie USAAF. Cele mai cunoscute exemple sunt acele aeronave achizitionate in strainatate de catre armata SUA in timpul al doilea razboi mondial. In cele mai multe cazuri, acestea functioneaza sub denumirile si cu serialele lor straine. De exemplu, Spitfires dobandite in Marea Britanie sub numele „Returnare imprumut echipament militar“, au fost operate sub denumirile lor britanice si numerele lor de serie britanice. In plus, unele aeronave construite in SUA care au fost comandate de Marea Britanie inainte de “Lend-Lease”, dar mai tarziu au impresionat in serviciul USAAF au pastrat inca serialele lor Fortele Aeriene Regale.

Aeronave reconstruite

Ocazional, aeronave USAF sunt dramatic reconstruite pentru a le aduce la standarde moderne sau sa indeplineasca roluri complet noi pentru care nu au fost initial proiectate. In multe cazuri, aceste aeronave sunt renumerotate cu numere noi relevante pentru anul lor de reconstructie. Cu toate acestea, aceasta regula nu este urmata intotdeauna , modificarile, mai degraba grotesti facute pe unele aeronave C-135 nu au condus la noi numere de serie.

Aeronave mostenite de la Marina

Marina SUA si Corpul Puscasilor Marini SUA au un sistem complet diferit de numerotare, bazat pe numere progresive numeric alocate de catre Biroul de Aeronautica. Ocazional, aeronavele sunt transferate de la Marina la USAF. In cazul in care transferul se anticipeaza a fi permanent, de obicei aeronavelor transferate le sunt date numere de serie USAF. Cel mai adesea, serialele USAF ale acestor aparate de zbor transferate de la Marina sunt introduse in secventa regulata a numerelor, dar uneori aceste noi serialele USAF sunt construite prin adaugarea retroactiv numere suplimentare la sfarsitul blocului de numere din secventa pentru anul fiscal in care au fost initial comandat de Marina. Aeronavele care sunt transferate doar temporar la USAF din Marina pastreaza de obicei la numerele lor de serie din Marina, chiar daca sunt pictate in marcaje USAF, dar se intampla uneori ca aeronava imprumutata de Marina ii este atribuit un serial nou-nout USAF. Din pacate, sistemul nu este intotdeauna consecvent.

Exceptii de la regula

In ultimii ani, alocarea numerelor de serie USAF nu a fost intotdeauna in ordine numerica stricta in cadrul FY. Mai mult decat atat, o aeronava este uneori listata intr-un bloc FY dat atunci cand a fost de fapt, dispus intr-un alt FY. Acest lucru este cel mai adesea facut din motive speciale de comoditate. De exemplu, serialele din cele doua „Air Force One“ VC-137 (62-6000 si 72-7000), ar putea indica faptul ca au fost comandate la zece ani distanta, in timp ce diferenta reala a fost de numai sapte ani. Prezidentialele VC- 25 au fost comandate in FY 1986, sub serialele 86-8800 si 86-8900, dar aceste numere au fost schimbate in 82-8000 si 92-9000 prin ordin special pentru a crea o serie urmatoare celor doua anterioare VC-137C. Atunci cand unele aeronave civile au fost achizitionate de catre USAF, fie prin cumparare, fie prin sechestrare, numerele de serie au fost atribuite, uneori, in afara secventei, cu numerele lor de serie alese in mod deliberat pentru a se potrivi fostele numere de inmatriculare civile. Alte ori alocarea numarul de serie se face din motive de secret, pentru a ascunde existenta aeronavelor clasificate de ochii indiscreti. De exemplu, numerele de serie ale F-117 au fost initial atribuite in ordine numerica stricta, dar au fost presarate printre mai multi ani fiscali diferite. In alte cazuri, numerele de serie (de exemplu, numerele de serie pentru noul F-22 Raptor) au fost derivate din numerele de constructie ale producatorului, mai degraba decat din secventa in care au fost comandate. Un alt exemplu ciudat a fost A-1 Skyraiders achizitionate de la Marina pentru a fi utilizate in Vietnam - au numere de serie USAF construite luand numarul de serie al Marinei avionului (Bureau Number) si prefixarea in fata acestuia cu numarul anulului fiscal in care avionul a fost comandat de Marina. De exemplu, Navy A-1E Skyraider Buno 132890 a devenit 52-132890 pe statele USAF.

Rachete si drone

Pe parcursul anilor 1950 si 1960, a fost o practica obisnuita in a include rachete si avioane fara pilot in loturile numerelor de serie ale USAF . In consecinta, nu este intotdeauna posibil sa se determine numarul total de aeronave comandate de catre USAF pur si simplu uita ndu-te la intervale numarul de serie.

Aeronavele Armatei

Ca urmare a separarii a USAF din armata SUA, Armata a continuat sa foloseasca acelasi sistem de numere de serie pentru aeronavele sale, cu serialele pentru avioanele armatei si ale fortelor aeriene fiind amestecate intre ele in cadrul aceleiasi secvente FY. Incepand cu anul fiscal 1967, armata a inceput sa foloseasca serialele care pornesc de la 15000 pentru fiecare FY, astfel incat aeronavele Armatei ar putea fi de obicei distinse de aeronave leUSAF prin numerele lor de serie mai mari. In plus, in cazul in care o aeronava sau elicopter a armatei a avut un numar de serie cu mai putin de 4 cifre, au fost adaugate zerouri suplimentare pana la 5 cifre. In anul fiscal 1971, Armata a trecut la o noua serie de serie pentru elicopterele, care a inceput de la 20000 si a continuat consecutiv de atunci. In cadrul fiecarui FY, numerele US Army sunt mult mai mari decat cifrele USAF si sunt mereu susceptibile de a fi, astfel incat nu exista pericol de mult de orice suprapunere.

Afisajul numerelor de serie pe aeronave

Prin 1914, cand Armata a inceput sa achizitioneze avioane cu motor de tractor, numarul oficial de serie a inceput sa fie vopsit in cifre cu dimensiune mare pe ambele parti ale fuzelajului sau pe carma. Aceste cifre au fost atat de mari incat sa poata fi usor vazut si recunoscut de la o distanta considerabila. La momentul intrarii americane in primul razboi mondial, numerele mari au fost retinute pe fuselaj si, uneori, adaugat la partea de sus a fasiei albe a carmei. Pana la inceputul anului 1918, literele „S.C.“ (Pentru „Signal Corps“) au fost adesea adaugate ca prefix la numarul de serie afisat. Cand Serviciul Aerian al Armatei a fost creat in luna mai a anului 1918, literele S,C. au fost inlocuite cu „A.S“. (Pentru "Serviciul Aerian"). In iulie 1926, Serviciul Aerian al Armatei a fost redenumit Corpul Aerian al Armatei, iar numarul de serie a primit prefixul A. C. pentru „Corpul Aerian“. Cu toate acestea, aceste litere prefix nu au facutt parte din numarul de serie oficial, si s-a renuntat la ele d in 1932.

Pana la sfarsitul anului 1924, numerele de serie de pe fuzelaj au inceput sa fie de dimensiuni mai mici, pana cand cifrele au fost standardizate la patru inci pe fiecare parte a fuselajului. In 1926, cuvintele „Armata SUA“,au fost adaugate de multe ori la numarul de pe fuselaj, iar in 1928 numele producatorului si denumirea Armatei au fost, de asemenea, adaugate , dar acest lucru nu a fost facut intotdeauna.

Blocul de date de pe fuzelaj de trei linii a fost redus ca dimensiune cu caractere de un inch in 1932 si plasat pe partea stanga a fuzelajului langa carlinga. Acest lucru este cunoscut sub numele de bloc de date tehnice (TDB). Blocul de date nu numai ca afiseaza numarul complet de serie, dar, de asemenea, tipul exact de model si uneori baza de origine a aeronavei sau ramura armatei in care a servit. TDB in cele din urma a devenit singurul loc de pe aeronava in care a fost de fapt afisat numarul de serie. Este adevarat ca de multe ori singurul alt tip de identificare a fost un cod de identificare a unitatii afisat pe ambele parti ale fuzelajului sau pe coada. Acest lucru a facut dificila identificarea numarului de serie real al aeronavei, ceea ce duce la o multime de confuzii.

Blocul de datele tehnice este folosit si astazi, desi este numit acum legenda de date a aeronavei si de la inceputul anilor 1990 a fost redus ca dimensiune cu litere numai 1/2 inch si s-a mutat intr-o pozitie noua in apropierea recipientului de realimentare la sol. T.O 1-1-4 afirma ca blocul de datele tehnice poate fi pe partea de fuselaj sau in apropierea recipientului de realimentare la sol.

Pentru cativa ani, in timpul anilor 1940 si inceputul anilor 1950, numarul de serie afisat in blocul de date tehnice au avut deseori o litera sufix, care nu a fost de fapt o parte din numarul de serie oficial. Cinci litere au fost folosite - A pentru Armata Aerului, G pentru Armata, N pentru Garda Nationala Aeriana, R pentru forta de rezerva aeriena, si T ofiterilor in rezerva in curs de formare (ROTC). Pentru un timp a fost utilizata litera M pentru aeronavele USAF asociate cu ambasadele americane din tari straine, dar aceasta utilizare a fost intrerupta in august 1955.

Lipsa unui numar de serie usor vizibil pe aeronavele Armatei a inceput sa fie o problema serioasa, iar la 28 octombrie 1941, la scurt timp dupa ce USAAF a fost format, un ordin a fost dat urmand ca un numar de nu mai putin de 4 cifre sa fie pictat pe eleronul tuturor aeronavelor Armatei (acolo unde era posibil) intr-o dimensiune suficient de mare pentru a fi vazut de cel putin 150 de iarzi. Acest lucru a fost numit in mod oficial numarul de apel radio, dar a fost aproape universal cunoscut sub numele de numarul de coada. Deoarece la acel moment nu era de asteptat ca aeronavele militare sa dureze mai mult de zece ani, prima cifra a numarului anului fiscal a fost omisa din numarul de coada, cum a fost prefixul AC si cratima. De exemplu, Curtiss P-40B cu numarul de serie 41-5205 a avut numarul coada 15205 pictat pe coada, Curtiss P-40K cu numarul de serie 42-11125 avea numarul de coada 211125 pictate pe aripioara, si P-51B 42-106559 a avut 2106559 pictate pe coada. Din moment ce Armata (mai tarziu Fortele Aeriene) a folosit ultimele patru cifre ale numarului de coada ca un semn de apel radio, pentru numerele de serie scurte (cele mai putin de 100), numarul de coada a fost extins la patru cifre prin adaugarea de zerouri in fata numar de secventa. De exemplu, 41-38 ar avea numarul coada scris ca 1038.

In consecinta, in cele mai multe situatii o aeronava din al II-era razboi avea numarul de coada vizibil, asa ca puteti deduce numarul de serie, pur si simplu prin punerea unei liniute dupa prima cifra, cu prefixul 4, si aveti in mod automat numarul de serie. Din pacate, au existat multe abateri de la aceste reguli - exista exemple in care doar ultimele 4 sau 5 cifre au fost pictate pe coada, ceea ce face identificarea aeronavei deosebit de dificila.

In 1950, mai multe avioane ramase din epoca ceil de-al doilea razboi mondial erau inca in functiune, depasind viata lor normala de functionare ,mai mica de 10 ani. Pentru a evita posibila confuzie cu aeronavele de mai tarziu, avand in acelasi numar coada, aceste aeronave mai vechi au avut numarul zero si o cratima adaugat in fata numarului coada pentru a indica faptul ca acestea au peste 10 de ani. S-a sperat ca acest lucru ar evita confuzia provocata de dublarea numerelor coada intre doua aeronave construite peste zece ani distanta. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost intotdeauna facut, si nu a fost intotdeauna posibil a identifica in mod unic o aeronava cu o cunoasterea numarului sau de coada. Aceasta practica a fost in cele din urma intrerupta atunci cand oamenii au inceput sa se referire la numarul 0 ca fiind o litera O, O reprezentand perimat. Cerinta pentru prefix 0- a fost abandonata oficial pe 24 aprilie 1972.

Pentru cativa ani, in timpul anilor 1940 si inceputul anilor 1950, numarul de serie afisat in blocul de date tehnice au avut deseori o litera sufix, care nu a fost de fapt o parte din numarul de serie oficial. Cinci litere au fost folosite - A pentru Armata Aerului, G pentru Armata, N pentru Garda Nationala Aeriana, R pentru forta de rezerva aeriena, si T ofiterilor in rezerva in curs de formare (ROTC).

In 1958, a fost promulgat un regulament care a decretat ca numarul coada ar trebui sa fie extins la un minim de 5 cifre. Uneori, numarul coada a fost taiat in lungime de cinci cifre, omitand in mod deliberat ambele cifre anului fiscal - de exemplu 64-14841 va fi prezentat pe coada ca 14841. Uneori, una sau mai multe dintre primele cifre din secventa numarului ar fi, de asemenea, omise. Aceasta practica duce la o multime de confuzii.

Camuflajul a inceput sa reapara pe aeronave USAF in timpul razboiului din Vietnam, iar acest lucru a dus la o schimbare in prezentarea numarul de coada. Literele „AF“ au fost adaugate direct deasupra ultimele doua cifre ale anului fiscal, urmat de ultimele trei cifre ale secventei numarului. Numarul de ordinea de trei cifre a avut inaltimea literelor AF si anul fiscal combinata si este uneori numita componenta „mare“ a numarului coada. De exemplu, F-4E cu numarul de serie 67-0288 a avut numarul coada 67 (mic) 288 (mare). Acest lucru ar putea duce desigur la confuzie, deoarece aeronave 67-1288, 67-2288, etc ar avea exact aceleasi numere de coada ca 67-0288 in cadrul acestui sistem. Aceasta nu ar cauza in mord normal dificultati, cu exceptia cazului, desigur, in care unele dintre aceste numere de serie mari, s-ar intamplat sa fie F-4Es (care nu au fost). Din pacate, sistemul nu a fost intotdeauna consecvent - de exemplu, F-4D numarul de serie 66-0234 a avut un numar de coada, care arata astfel: 60 (mici) 234 (mare). Se pare ca si in cazul in care acest numar a fost obtinut prin omiterea prima cifra a anului fiscal, si combinarea „6“ –ului ramas cu „0234“. In consecinta, cineva are de facut o multime de rationat pentru a obtine numarul de serie de aeronave din cunoasterea numarului sau de coada, si o cunoastere a tipului de aeronava si uneori este necesara chiar si versiunea. Mi-ar placea sa aud de la cineva care a notat diferite numerel coada din prezentarlei de aeronave recente ale USAF.

Cu toate acestea, aeronavele Comandamentului de Mobilitate Aeriana si USAF Europa afiseaza inca formatul anterior pentru numarul coada, cu toate cifrele fiind de aceeasi marime si prima cifra fiind ultima cifra a anului fiscal si cele 4 cifre ramase fiind ultimele 4 cifre ale numarului de ordine. Nu exista nici un AF afisat, doar numele comenzii la cateva picioare deasupra acesteia. Reglementarile AMC precizeaza ca numarul coada trebuie sa fie ultimele cinci cifre ale numarului de serie. In cazul in care numarul de serie nu are cinci caractere semnificative la sfarsit, ultima cifra a anului fiscal devine primul caracter, si zerourile sunt folosite pentru a umple spatiul pentru a face cinci cifre. Acest lucru ar face 58-0001 sa apara ca 80001. Ordinul Tehnic se refera la numerele de apel radio de pe coada, numarul de serie complet apare in numai in cadrul legenda blocului de date al aeronavei. In acele cazuri rare in care Fortele Aeriene au achizitionat mai mult de 10.000 de aeronave intr-un singur an fiscal (1964 a fost un astfel de an), aeronave cu numere de serie mai mare de 10.000 ar avea ambele cifre ale anului fiscal omise - de exemplu, numarul de coada de 64-14840 este 14840, nu 44840. O exceptie a fost numarul coada al CE-130H numarul de serie 73-1583, care a numarul sau coada afisat ca 731583, adica, numarul de serie completa fara cratima. Din nou, as dori sa aud de la cineva care a vazut diferite tipuri de numere de serie afiseaza pe aeronavele Comandamentului de Mobilitate Aeriana.

Numere de bazait

In anii imediat dupa cel de-al doilea razboi mondial, multe aeronave USAAF / USAF au utilizat marcaje care ar face posibila identificarea aeronavelor care zboara la joasa inaltime. Acest lucru a fost destinat sa descurajeze practica nesigura pilotilor de aeronave de inalta performanta sa faca treceri joase (colocvial cunoscut sub numele de „bazaituri“) peste punctele de la sol. In consecinta, aceste numere au ajuns sa fie cunoscut sub numele de numere de bazait.

Sistemul utilizat doua litere si trei numere, vopsite atat de mare ca, practic, sunt vizibile pe fiecare parte a fuselajului si pe partea inferioara a aripii stangi. Codul de doua litere a identificat tipul si modelul aeronavei, iar cele trei cifre au constat din ultimele trei cifre ale numarului de serie. De exemplu, toti luptatorii au fost identificati prin litera P (ulterior schimbat F), iar a doua litera a identificat tipul de avion. De exemplu, codul numeric de “bazait” pentru F-86 Sabre a fost FU, pentru F-100 Super Sabre era FW. Numarul “bazait” pentru F-100A 53-1551 a fost FW-551, numarul “bazait” pentru F-86D 53-1020 a fost FU-020.

Ocazional, doua avioane de acelasi tip si model ar avea aceleasi ultimele trei cifre din numerele lor de serie. Cand s-a intamplat acest lucru, cele doua aeronave au fost distinse prin adaugarea mai tarziua sufixului litera A la numarul “bazait” al aeronavei, precedata de o liniuta.

Unele aeronave ale statului in timpul celui de-al doilea razboi mondial au avut un numar de cod marit pe partile lor, dar nu stiu daca scopul acestor marcaje mari au fost de a actiona ca „numere de bazait “.

Sistemul a fost utilizat la scara larga in anii 1950, dar a fost treptat eliminate treptat in anii 1960. Editia din ianuarie 1965 a Ordinului Tehnic 1-1-4 a renuntat la cerinta de mentionare a numarul de bazait, iar aceste numere au inceput sa fie pictate peste si au disparut de la mijlocul anului 1965.

Numerele de seria ale Armatei

Dupa ce Fortele Aeriene ale Armatei Statelor Unite s-au fost desprins din Armata SUA si a devenit un serviciu separat, Fortele Aeriene ale Armatei SUA la 18 septembrie 1947, atat Armata cat si Fortele Aeriene au continuat sa utilizeze acelasi set de numere de serie pentru lor aeronave. Serialele aeronavelor Armatei au fost perfect amestecate cu serialele Fortelor Aeriene, fara goluri sau suprapuneri.

Dar, in 1966, Armata a inceput sa utilizeze cinci numere de 5 cifre, care au fost mai mari decat orice alte numere utilizate de catre USAF, astfel incat observatorii sa nu confunde aeronavele intre cele doua servicii. In plus, numerele de ordine ale Armatei, care au fost alocate in cadrul Fortelor Aeriene au fost adesea captusite cu zerouri in plus pentru a le face sa aiba un total de 5 cifre. Din pacate, exista o anumita confuzie, deoarece acest sistem nu a fost intotdeauna urmat in mod constant, si au existat numeroase abateri de la aceasta norma. Desi armata a inceput sa utilizeze numere de serie cu 5 cifre incepand din 1964, a existat un amestecat de patru si cinci cifre, in utilizarea reala. Pentru prezentari numarul de coada (sau numere piloni pentru elicoptere), primii ani au fost destul de consistenti, folosind ultima cifra a anului fiscal si afisand doar cele patru cifre ale numarului de serie. Atunci cand au inceput sa fie folosite numere de ordine de cinci cifre, a existat un amestec de numar coada reprezentat de doar cinci cifre fara an (si, uneori, un zero la inceput!), precum si afisari in care a fost prezentata ultima cifra a anului, impreuna cu toate cele cinci numere de ordine. Uneori, ambele cifre ale numarului anului au fost pictate si apoi a fost prezentat doar numarul de ordinede cinci cifre. Uneori, elicoptere ale Armatei au utilizat ultimele trei cifre ale numarului de ordine ca un semn de apel si veti vedea de multe ori cele trei cifre pictate pe bot, fereastra laterala sau evidentiata pe stalp in sine. Exista chiar si cateva aeronave mai vechi, cu anul doua cifre si intregul numar de serie din cinci cifre afisat, doar pentru a rotunji toate optiunile. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26 Iul 2013)

In 1971, Armata a inceput sa utilizeze numere de ordine, incepand de la 20000, iar numerele nu au fost reluate cu fiecare an fiscal urmator.

In corespondenta scrisa, zerourile de la inceput au fost de multe ori omise. Nu este deloc clar cand sistemul de umplere cu zerouri a numerelor de ordine a inceput de fapt. Se pare, de asemenea, ca Armata continua sa utilizeze ambele sisteme pentru numerele sale de serie pentru aeronave, un numar de ordine mai mare decat orice numer de ordine utilizat de USAF, plus un numar de ordine mai mic captusit cu zerouri. (Ref, Nick Van Valkenburgh, 26 Iul 2013)

Cimitirele

Sfarsitul pentru multe aeronave ale USAF si Armata SUA si elicoptere dupa ce parasesc serviciul activ este cimitirul de la AFB Davis-Monthan aproape de Tucson, Arizona. La sfarsitul celui de-al doile razboi mondial, baza a fost selectata ca un loc de stocare pentru aeronavele militare dezafectate. Climatul uscat din Tucson si solul alcalin au facut ideal locul pentru depozitarea si conservareaa aeronavelor. Excesul de aeronave ale DoD si Pazei de Coasta sunt stocate acolo dupa ce sunt scoase din functiune. Uneori, aeronavele sunt de fapt revenite in serviciu activ, fie ca drone de la distanta controlate sau sunt vandute guvernelor prietene straine, dar de cele mai multe ori acestea sunt folosite ca piese de schimb pentru a pastra alte aeronave in functiune sau sunt reciclate.

Initial cunoscute sub numele de Centerul de Depozitare si Eliminare al Aeronavelor Militare (MASDC), denumirea instalatiei a fost modificat in octombrie 1985, in Centrul Aerospatial de Intretinere si Regenerare (AMARC). AMARC a fost redenumita oficial 02 mai 2007 ca Groupul de Intretinere si Regenerare 309 (AMARG), dar inca mai foloseste titlul AMARC din motive de recunoastere din intreaga lume si mostenire. Daca stiu data la care o aeronava a fost transferata la MASDC / AMARC, o listez aici.

Cand o aeronava intra la AMARG, i se atribuie un numar de cod (cunoscut ca un numar de control de productie, sau PCN) format din patru litere, urmat de un numar format din trei cifre. Primele doua litere specifica serviciul (AA pentru Fortele Aeriene, AN pentru Marina, AC pentru Paza de Coasta, AX pentru aeronave ale agentie guvernamentala, AY pentru avioanele aliate straine). A doua pereche de litere specifica tipul de aeronava (de exemplu FP pentru F-4 Phantom), iar numarul de trei cifre indica ordinea in care avionul specificat al acestui tip a fost inscris in AMARG. De exemplu, primul F-4 admis la AMARC ar fi numerotate AAFP001, cu doua zerouri adaugate la tampon din numarul de cifre 3. Deci PCN a fost util in a spune dintr-o privire cine a detinut aeronava, ce tip de aeronava a fost easi ordinea in care a ajuns la AMARG

Inainte de octombrie 1994 numarul in codul NCP a avut trei cifre, dar AMARC si-a dat seama ca in curand vor avea mai mult de 1000 de F-4 pe inventar, si a fost luata decizia sa se extinda formatul de numar la patru cifre in scopul de a se adapta noilor sosiri Phantom. Deci, lui RF-4C 64-1021 i-a fost dat numarul AAFP969 pe 19 octombrie 1994 si urmatoarea sosire 64-1068 a primit numarul AAFP0970 in aceeasi zi. Toate sosirile de mai tarziu de F-4 au fost numerotate in stilul de patru cifre. Imi imaginez ca, odata ce AMARC a modificat domeniul lor de baza de date pentru a utiliza 6 caractere, au decis apoi sa foloseasca acest stil pentru toate noile sosiri din octombrie '94, si a fost prefixat un zero in cazul in care numarul de ordine a fost mai mic de 1000. Ref: eLaReF, Iun 17, 2012.

Pentru a creste confuzia, o aeronava ar putea primi mai multe PCN in cazul in care a revenit la baza de mai multe ori - de exemplu - o aeronava ar fi putut veni la AMARG pentru prelungirea duratei de viata de serviciu (ar fi fost dat un PCN pe durata acesteia refit). Atunci ar fi fost returnata la flota operationala. In timpul serviciului sau, in cazul in care operatorii stabilesc ca toate aeronavele de acest tip au nevoie ca altceva sa fie verificat, aeronava va reveni la 309 AMARG pentru verificare ca parte a unor lucrari de reparatii minore. La sosire ar fi primit un nou (al doilea) PCN. La finalizarea reparatiilor minore, aeronava va reveni operatorilor. In cele din urma, atunci cand operatorii determina ca aeronava nu mai este necesara si oretrag la baza, un al treilea ar PCN ar fi fost atribuit. In cazul in care s-a intamplat ca aeronava a fost returnata la serviciu inca o data si apoi adusa inapoi la AMARG pentru depozitare, ar obtine un al patrulea * * PCH. (Ref: Robert D. Raine, 27 iunie 2013)

Unei aeronave ii poate fi, de asemenea, atribuit un NCP diferit in cazul in care este administrativ tranferata la un alt serviciu in timp ce este depozitata la cimitir. De exemplu AMARG stocheaza in prezent un C-131, care initial a ajuns ca un activ al Marinei (si a fost atribuit un PCN de Marina). Marina a transferat aeronava Fortelor Aeriene (deci PCN Marinei a fost indepartat si inlocuit cu un PCN al Fortelor Aeriene). USAF apoi a transferat-o intr-o alta agentie guvernamentala, astfel incat PCN USAF a fost indepartat si inlocuit cu o agentie a SUA incepand cu PCN Guvernamental, prefixul „AX.“ Acelasi avion, trei PCN diferite. (Ref: Robert D. Raine, 27 iunie 2013)

Recent, AMARG a introdus un nou sistem informatic si a decis sa nu se mai deranjeze a atribui un PCN atunci cand o aeronava ajunge la instalatia. Totul este acum urmarit cu numarul de serie, deoarece nu exista doua aeronave care au vreodata exact acelasi numar de serie. NCP-urile nu au fost eliminate de la aeronavele mai vechi, dar noi PCN nu mai sunt atribuite aeronavelor atunci cand sosesc. (Ref: Robert D. Raine, 27 iunie 2013).

O lista cu numerele de serie ale aeronavelor transferate catre MASDC / AMARC pot fi gasite pe site-ul de la www.amarcexperience.com.

Numarul de serie al fabricantului

Atunci cand o aeronava este construita, compania care a construit-o ii atribuie numar de serie de producator. Acest numar este de obicei afisat pe o placa montata undeva in interiorul aeronavei. Atunci cand aeronava este vanduta Fortelor Aeriene, este emis un numar de serie militar de catre Departamentul Apararii. Aceste doua numere nu poarta nici o relatie unele cu altele, dar ele sunt adesea confundate unele cu altele. Cand stiu numarul de serie al constructorului al unei anumite aeronave militare, il listez. In cazul in care o aeronava militara ajunge in cele din urma in maini civile, se emite un numar de inregistrare civila de catre autoritatea aeronautica civila nationala proprietarului. In SUA, aceste numere sunt emise de FAA, si sunt cunoscute ca N-numere, deoarece acestea incep toate cu litera N. in mod obisnuit, FAA utilizeaza numarul de serie al producatorul aeronavei pentru a urmari aceste aeronave. De exemplu, o multime de aeronave C-47 Skytrain au ajuns in maini civile dupa ce au terminat serviciul militar, iar acestea sunt urmarite prin utilizarea numerelor de serie ale producatorului lor.

Rapoartele cu echipaje lipsa

In timpul celui de- al doilea razboi mondial, rapoartele cu echipaje lipsa (MACRs) au fost scrise pentru a inregistra ultimelor fapte in circumstante cunoscute in ceea ce priveste lipsa echipajelor aeriene. Autorizat pentru prima data in mai 1943, MACRs au fost preparate de catre unitate la scurt timp dupa pierderea echipajului si au fost apoi trimise la sediul AAF unde au fost indosariate. MACR au fost numerotate in ordinea emiterii lor. Unele MACR au fost preparate dupa ce razboiuls- a terminat, asa cum nevoile si circumstantele au dictat. In plus, unele MACRs au fost intocmite la sfarsitul razboiului pentru a acoperi pierderile care au avut loc inainte de introducerea sistemului MACR. De aceea unele pierderi din 1942-1943 au numere MACR mai mari decat cele care au avut loc dupa mai 1943. O lista de numere MACR (impreuna cu tipul de aeronava, unitatea, si data) pot fi gasite pe site-ul ArmyAirForces.com al celui de-doilea razboi mondial . Exemplare complete ale MACRs pot fi comandate de la Arhivele Nationale la Arhivele Nationale Inregistrari Militare.

Urmatoarea este o lista de numere de serie pentru Armata SUA si aeronave USAF. Este incompleta, cu numeroase lacune - mai ales pentru ultimii ani. Daca stiu dispunerea finala a unei anumite aeronave, sau in cazul in care aeronava are o semnificatie istorica deosebita, aceasta informatie este listata aici.

Bucurati-va de navigare prin aceste liste - exista o multime de interludii istorice ingrijite oferite aici. Aceste liste nu sunt in nici un caz complete sau fara erori si as aprecia sa aud de la cineva care are adaugiri sau corecturi.

Exista o multime de oameni care doresc sa stie despre istoria operationala sau dispunerea finala a unei anumite aeronave mentionate in aceasta baza de date, dar despre care am putine sau deloc informatii. Daca aveti o intrebare specifica despre istoria unei anumite aeronave USAAF / USAF, ati putea incerca Agentia de Cercetari Istorice a Fortelor Aeriene, care este situata la Maxwell AFB, Alabama. Ei au carduri pe aproape fiecare aeronava detinuta sau operata vreodata de USAAC / USAAF / USAF, iar acestea ar putea fi in masura sa raspunda la intrebarea dvs. destul de repede. O alta sursa de informatii este dosarul Cardul de Inregistrare al Aeronavei situat la Divizia Arhive a Muzeului Aerului si Spatiul. De asemenea, ele pot fi in masura sa va ajute. Cu toate acestea, sunteti oricand bineveniti sa imi scrieti pe e-mail in orice caz, si voi vedea daca pot afla ceva.

Motor de cautare

Daca doriti sa cautati pe acest site un numar de serie sau un anumit tip de aeronava, du-te la motorul de cautare al luiJeremy Kuris:

Motor de cautare pentru acest site

Trimite e-mail cu comentarii si / sau sugestii la:

jFaugher@gmail

Serii cumulate de numere de serie : 1908-1921

+ 1908-1921 numere de serie revizuite ultima data 23 septembrie 2015

Listare numere de serii pe an fiscal: 1922-present

+ 1922-1929 numere de serie revizuite ultima data la 02 august 2016

+ 1930-1937 numere de serie revizuite ultima oara la10 ianuarie 2017

+ 1938-1939 numere de serie revizuite ultima data la 06 aprilie 2016

+ 1940 numere de serie revizuite ultima data la 10 ianuarie 2017

+ 1941 numere de serie 41-1 la 41-6721 revizuite ultima data la la 06 noiembrie 2016

+ 1941 numere de serie 41-6722 la 41-13296 revizuite ultima data la la 13 februarie 2017

+ 1941 numere de serie 41-13297 la 41-24339 revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 1941 numere de serie 41-24340 la 41-30847 Revizuite ultima data la la 06 martie 2017

+ 1941 numere de serie 41-30848 la 41-39600 Revizuite ultima data la la 29 ianuarie 2017

+ 1942 numere de serie 42-001 la 42-30031 revizuite ultima data la la 06 martie 2017

+ 1942 numere de serie 42-30032 la 42-39757 Revizuite ultima data la la 10 ianuarie 2017

+ 1942 numere de serie 42-39758 la 42-50026 revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1942 numere de serie 42-50027 la 42-57212 revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 1942 numere de serie 42-57213 la 42-70685 revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 1942 numere de serie 42-70686 la 42-91973 revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1942 numere de serie 42-91974 la 42-110188 revizuite ultima data la la 13 februarie 2017

+ 1943 numere de serie 43-001 la 43-5108 Revizuite ultima data la la 11 februarie 2017

+ 1943 numere de serie 43-5109 la 43-52437 Revizuite ultima data la la 16 ianuarie 2017

+ 1944 numere de serie 44-001 la 44-30910 Revizuite ultima data la la 16 februarie 2017

+ 1944 numere de serie 44-30911 la 44-35357 revizuite ultima data la la 30 decembrie 2015

+ 1944 numere de serie 44-35358 la 44-40048 Revizuite ultima data la la 12 august 2016

+ 1944 numere de serie 44-40049 la 44-70254 revizuite ultima data la la 17 februarie 2017

+ 1944 numere de serie 44-70255 la 44-83885 revizuite ultima data la la 25 februarie 2017

+ 1944 numere de serie 44-83886 la 44-92098 revizuite ultima data la la 26 februarie 2017

+ 1945 numere de serie revizuite ultima data la la 27 februarie 2017

+ 1946 pana in 1948, numere de serie revizuite ultima data la la 16 februarie 2017

+ 1949 numere de serie revizuite ultima data la la 13 februarie 2017

+ 1950 numere de serie revizuite ultima data la la 16 februarie 2016

+ 1951 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1952 numere de serie revizuite ultima oara la12 ianuarie 2017

+ 1953 numere de serie revizuite ultima data la la 16 februarie 2017

+ 1954 numere de serie revizuite ultima oara lao ianuarie 2017

+ 1955 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1956 numere de serie (56-001 / 956) Ultimele revizuite 15 noiembrie 2016

+ 1956 numere de serie (56-957 / 6956) revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1957 numere de serie revizuite ultima data la la 21 decembrie 2016

+ 1958 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1959 numere de serie revizuite ultima data la la 15 noiembrie 2016

+ 1960 numere de serie revizuite ultima data la la 21 decembrie 2016

+ 1961 numere de serie revizuite ultima oara la17 ianuarie 2017

+ 1962 numere de serie revizuite ultima data la la 26 februarie 2017

+ 1963 numere de serie Revizuite ultima data la la Februaryh 25, 2017

+ 1964 numere de serie revizuite ultima oara la17 ianuarie 2017

+ 1965 numere de serie revizuite ultima data la la 02 martie 2017

+ 1966 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1967 numere de serie revizuite ultima data la la 19 februarie 2017

+ 1968 numere de serie Revizuite ultima data la la 20 ianuarie 2017

+ 1969 numere de serie revizuite ultima data la la 22 decembrie 2016

+ 1970 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1971 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1972 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1973 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1974 numere de serie Revizuite ultima data la la 02 octombrie 2016

+ 1975 numere de serie revizuite ultima data la la 15 noiembrie 2016

+ 1976 numere de serie revizuite ultima data la la 22 decembrie 2016

+ 1977 numere de serie revizuite ultima oara la17 ianuarie 2017

+ 1978 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1979 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1980 numere de serie revizuite ultima data la la 06 martie 2017

+ 1981 numere de serie revizuite ultima data la la 27 octombrie 2016

+ 1982 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1983 numere de serie revizuite ultima oara la17 ianuarie 2017

+ 1984 numere de serie revizuite ultima data la la 07 decembrie 2016

+ 1985 numere de serie revizuite ultima data la la 27 octombrie 2016

+ 1986 numere de serie revizuite ultima data la la 14 februarie 2017

+ 1987 numere de serie revizuite ultima data la la 23 august 2016

+ 1988 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 1989 numere de serie revizuite ultima data la la 25 octombrie 2016

+ 1990 numere de serie Revizuite ultima data la la 07 ianuarie 2017

+ 1991 numere de serie revizuite ultima data la la 07 decembrie 2016

+ 1992 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 1993 numere de serie Revizuite ultima data la la 07 ianuarie 2017

+ 1994 numere de serie Revizuite ultima data la la 03 iunie 2016

+ 1995 numere de serie revizuite ultima data la la 23 decembrie 2015

+ 1996 numere de serie revizuite ultima data la la 23 decembrie 2015

+ 1997 numere de serie revizuite ultima data la la 07 decembrie 2015

+ 1998 numere de serie Revizuite ultima data la la 27 octombrie 2016

+ 1999 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 2000 numere de serie Revizuite ultima data la la 13 iunie 2016

+ 2001 numere de serie Revizuite ultima data la la 13 iunie 2016

+ 2002 numere de serie Revizuite ultima data la la 03 octombrie 2016

+ 2003 numere de serie Revizuite ultima data la la 03 octombrie 2016

+ 2004 numere de serie Revizuite ultima data la la 02 octombrie 2016

+ 2005 numere de serie Revizuite ultima data la la 27 octombrie 2016

+ 2006 numere de serie revizuite ultima data la la 25 decembrie 2014

+ 2007 numere de serie Revizuite ultima data la la 02 octombrie 2016

+ 2008 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 2009 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 2010 numere de serie Revizuite ultima data la la 02 ianuarie 2017

+ 2011 numere de serie revizuite ultima data la la 07 decembrie 2016

+ 2012 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 2013 numere de serie revizuite ultima data la la 15 februarie 2017

+ 2014 numere de serie Revizuite ultima data la la 16 ianuarie 2017

+ 2015 numere de serie Revizuite ultima data la la 05 octombrie 2015

+ 2016 numere de serie revizuite ultima data la la 02 martie 2017

+ 2017 numere de serie revizuite ultima data la la 02 martie 2017

+ 2018 numere de serie revizuite ultima data la la 30 decembrie 2013

Datorita cererii populare, am posta acum un rezumat al celor mai recente actualizari ale USAF la baza de date a numarul de serie. Am posta actualizari cu privire la fiecare doua saptamani, si un rezumat al celui mai recent set de actualizari ce pot fi vazute, facand clic pe link-ul de mai jos:

Summary of March 12, 2017 updates.

Dati clic aici pentru a merge la lista cu numere de serie de aeronave ale Marinei SUA si Corpul Puscasilor Marini ai SUA

Lista abrevierilor si acronimelor

• AAA: Artilerie Antiaeriana

• AB: Baza aeriana

• AF: Forte Aeriane

• AFB: Baza a Fortelor Aeriene

• AFM: lunar al Fortelor Aeriene

• ANG: Garda Nationala Aeriana

• AP: Airport

• AMARC: Centrul Aerospatial de Intretinere si Regenerare, Davis Monthan AFB, Arizona

• ANLC: de Lichidare a Armatei-Marinei

• BEA: Aeronautica Britanica Europeana

• BOAC: Corporatia Britanica Aeronautica Externa

• BG: Group de Bombardament

• BS: Escadrila de Bombardament

• C / N: numarul de constructie

• CA: Avioane de lupta

• CAA: Autoritatea Aeronautica Civila, formata 1938. a devenit mai tarziu Aeronautica Civila Administratia in 1940. In 1958, CAA a fost reorganizata in Agentia Federala a Aviatiei

• CAF: Fortele Aeriene Confederate (acum Fortele Aeriene Comemorative)

• PAC: Patrule aeriene civile

• CL-26: categoria USAAF de aeronave considerate a fi aparate de zbor fara de zbor utilizat pentru instruirea personalului de intretinere la sol.

• DOW: mort din cauza ranilor.

• DPC: Defense Plant Corporation (o filiala a RFC)

• DRMO: Defense Reutilization and Marketing - entitate care vinde aeronave excedente, de obicei, sa fie distruse ca fier vechi.

• DVM: Depot Vliegtuig Materieel (Olanda)

• EdA: Ejercito de Aire (Fortele Aeriene Spaniole)

• FAA: Agentia Federala de Aviatie (format 1950). Mai tarziu redenumi ta Administratia Federala Aviatica ( in 1966)

• FG: Grupa Avioanelor de Atac

• FS: Escadrilei

• FLC: Comisia de Lichidare Externa. Agentia infiintata de Departamentul de Razboi, legat si operat prin stat. aeronave vandute in tari neutre

• FMS: Vanzari militare straine - creat in 1968 pentru a facilita vanzarile de echipamente militare americane pentru a forengn guverne. Cumparatorul nu se ocupa in mod direct cu contractantul de aparare, in schimb Agentia de Cooperare de Aparare de Securitate serveste ca intermediar. Unele programe USAF FMS au nume de cod din doua cuvinte, incepand cu cuvantul pace, cu al doilea cuvant care reprezinta o parte fateta a clientului.

• FY: An fiscal

• JASDF: Fortele de Autoaparare Aeriene Japoneze

• JMSDF: Fortele de Autoaparare Maritime Japoneze

• JSTARS: Sistem radar de supraveghere mixta a tintei

• KIA: ucis in actiune

• KLu: Koninklijke Luchtmacht (Royal Netherlands Air Force

• LLN: Leger Luchtmacht Nederland (Netherlands Army Air Forces)

• MACR: Raport al echipajului disparut

• MAP: Program de asistenta militara

• MASDC: Centru de Stocare si Eliminare a Aeronavelor Militare

• MDAP: Programul de asistenta pentru aparare reciproca - Programul guvernului federal creat in 1949 pentru a oferi asistenta financiara si militara a natiunilor aliate.

• MIA: Disparut in misiune

• MLD: Marine Luchtvaart Dienst (Royal Netherlands Navy)

• MSN: Numar ulde seria el fabricantului

• NACA: Comitetul Consultativ National pentru Aeronautica

• NASA: Administratia Nationala pentru Aeronautica si Spatiu

• NASM: Museul Nation al Aerului si Spatiului

• NEIAF: Fortele Aeriene Olandeze ale Indiei

• NTU: a nu se lua sus

• PLAAF: Fortele Aeriene ale Armatei de Eliberare a Poporului

• POW: Prizonier de razboi

• RAAF: Fortele Aeriene Regale Australiene

• RAF: Royal Air Force Fortele Aeriene Regale

• RCAF: Fortele Aeriene Regale Canadiene

• RFC: Reconstructie Finance Corporation - o agentie guvernamentala infiintata in 1932 pentru a da ajutor pentru guvernele de stat si locale si de a face imprumuturi la banci, cai ferate, asociatii ipotecare si alte intreprinderi. In timpul razboiului, RFC a facut imprumuturi intreprinderilor esentiale pentru efortul de razboi. Acesta supravegheat, de asemenea, vanzarea si eliminarea aeronavelor in exces si surplus la sfarsitul razboiului.

• RFC: Corpul Regal Zburator

• RMC: returnat controlului militar

• RNZAF: Royal New Zealand Air Force Fortele Aeriene Regale Neo Zeelandeze

• ROCAF: Fortele Aeriene ale Republicii Chineze

• SBD: suravegherea pagubelor bataliei

• SE: sud est

• SOC: renuntare la responsabilitate - Formalismul prin care o unitate renunta la controlul asupra unui avion atunci cand acestea nu mai au o utilizare pentru ea, astfel incat acestea sa nu mai sunt in mod formal responsabil pentru aceasta. Acest lucru se poate datora faptului ca avionul a fost distrus, deteriorat dincolo de reparatii, a devenit un paznic poarta, carcasa unui vas de foc, sau o tinta interval, sau pentru ca a fost expediat la depozitare.

• SOS: Escadron al operatiunilor speciale

• SVN: Vietnamul de Sud

• TACAMO: Preia controlul si continua

• TASS Escadron tactic de suport aerian

• TFS: Escadron tactic de lupta

• TFW: Avion de atac tactic pereche

• USAAC: Corpul aerian al armatei statelor unite

• USAAF: Fortele aeriene ale armatei statelor unite

• USAF: Fortele armate ale statelor unite

• VIP: Persoana foarte importanta

• WAA: Administrarea valorilor de razboi

• W/O: Incheiat scrisul

• WFU: retras din uz

• WPAFB: baza aeriana Wright Patterson